Entradas de la categoría 'Actuaciones'

jun 05

Permiso de conducción necesario para grúas de arrastre tipo Patrol/ Isuzu

Los profesionales del Sector de Auxilio en Carretera, que utilizan vehículos de arrastre tipo Camión porta-vehículos, que conducen modelos Nissan Patrol o Isuzu, se encuentran con la problemática de no conocer con exactitud cuál es el tipo de Permiso de Conducción requerido por la vigente normativa para conducirlos. Quedando así expuestos a una posible sanción por parte de la autoridad competente al no estar en posesión del permiso de conducción que esta estime sea el oportuno para dicho vehículo.

Es por ello que FEGRUAL solicitó a la DGT el pasado 10 de Enero, que diese respuesta a este interrogante de una vez.

A raíz de esto la Unidad de Ordenación Normativa de la Dirección General de Tráfico nos ha remitido el siguiente escrito:

1º Esta Unidad de Ordenación Normativa, ha venido manteniendo el criterio de que las grúas de arrastre, que el anexo II.C.53 del Reglamento General de Vehículos define como automóviles provistos de dispositivos que permiten, elevándolo parcialmente, el arrastre de otro vehículo, no son equiparables a los vehículos tractores que arrastran un remolque o semirremolque, porque éstos se definen en el citado anexo como “vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado…”, en el caso del remolque, o”…acoplado…”, en el caso del semirremolque. Y que por tanto, al no encontrarnos ante un conjunto de vehículos o un vehículo articulado, se podría concluir diciendo, que el permiso de conducción que se requiere para conducir una grúa de arrastre que traslada un vehículo, será el que se precise para conducir la propia grúa en atención a su masa máxima autorizada.

2º Conforme al citado criterio, que también mantiene la Unidad de Educación y Formación Vial, y de acuerdo con lo previsto en el artículo 4 del Real Decreto 818/2009, de 8 de Maayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores, el permiso de conducción necesario para conducir el vehículo con matrícula B-8408-TJ sería en de la clase B. El vehículo con matrícula 8318FYG podría igualmente conducirse con un permiso de la clase B.

 

Para acceder al documento original por favor, pulse en el siguiente enlace:

Permiso de conducción necesario para grúas de arrastre tipo Patrol Isuzu

jun 04

Normativa relativa a la cualificación para operar camiones grúa

La pasada semana a raíz de una petición de información de FEGRUAL relativa a la normativa que establece la cualificación a la hora de operar camiones grúa provistos de pluma; el Instituto nacional de seguridad e higiene en el trabajo a través del Centro nacional de verificación de maquinaria de Bizkaia nos ha remitido la siguiente respuesta:

Desde el punto de vista de la utilización, a excepción de los preceptivos permisos de conducción establecidos en el Real Decreto 1032/2007, no se dispone de normativa comunitaria o nacional que regule los requisitos de formación de operador de camiones grúas de asistencia en carretera provistos de pluma.

El Real Decreto 837/2003, de 27 de junio, por el que se aprueba el nuevo texto modificado y refundido de la Instrucción técnica complementaria «MIE-AEM-4» del Reglamento de aparatos de elevación y manutención, referente a grúas móviles autopropulsadas se aplica a todas las grúas móviles autopropulsadas que obedezcan a la definición:

- Grúa móvil autopropulsada: aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y distribuir en el espacio cargas suspendidas de un gancho o cualquier otro accesorio de aprehensión, dotado de medios de propulsión y conducción propios o que formen parte de un conjunto con dichos medios que posibilitan su desplazamiento por vías públicas o terrenos.

Esta Instrucción técnica complementaria «MIE-AEM-4» del Reglamento de aparatos de elevación y manutención, establece en su Anexo VII los requisitos y el procedimiento para la obtención del carné de operador de grúa móvil autopropulsada.

El fabricante de la grúa determinará el uso previsto de la máquina, y por tanto si ésta se encuentra dentro del ámbito de aplicación de este Real decreto, pero nuestra opinión es que están excluidas de la MIE-AEM-4.

Como obligación genérica respecto a la formación de los operadores de equipos de trabajo, según el artículo 5 del Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio “Utilización de Equipos de Trabajo”, y apoyándose en los artículos 18 y 19 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, “Ley de Prevención de Riesgos Laborales”, el empresario debe garantizar que los trabajadores reciban una formación e información adecuada sobre los riesgos derivados de la utilización de los equipos de trabajo.

Se deberían establecer las medidas para asegurarse de que los equipos de trabajo sólo son operados por trabajadores que hayan recibido la formación adecuada sobre el manejo seguro de dichos equipos. En dicha formación se tendrán en cuenta todas las posibles aplicaciones de cada equipo de trabajo. El empresario puede elegir el modo de formar a los operadores de los equipos, ya sea con medios propios, en la misma empresa, ya sea mediante empresas o centros especializados.

Para acceder al documento original por favor pulse en el siguiente enlace:

Normativa a la hora de operar camiones grúa

mar 04

Publicada la Instrucción 13/TV-75 en relación a las Autorizaciones Complementarias de Circulación

El pasado día 28 de Febrero ha sido publicada la Instrucción 13/TV-75, Tramitación y expedición de autorizaciones complementarias de circulación, programa TRAZA, condiciones de circulación y escolta de la Agrupación de Tráfico de Guardia Civil.

Dentro de dicha instrucción, se recogen en el punto A.2.5- Porta vehículos y vehículos grúa de auxilio en carretera, las modificaciones que D. Federico C. Fernández Alonso, Subdirector General de Gestión de la Movilidad nos anunció en su escrito el pasado 11 de Octubre de 2012, contestando así a la petición de FEGRUAL del 12 de Septiembre de 2012 en relación a la problemática de las ACC.

A.2.5.- Porta vehículos y vehículos grúa de auxilio en carretera

La circulación de camiones (rígidos) y conjuntos de vehículos (trenes de carretera y vehículos articulados), cuando estén especializados en el transporte de vehículos, y los vehículos grúa de auxilio en carretera destinados a la retirada de vehículos accidentados o averiados, no precisará ACC cuando la altura máxima del conjunto no supere los 4,50 m y siempre que el resto de las masas o dimensiones se ajusten a lo establecido con carácter general para todos los vehículos en el Anexo IX del RGV.

Podrán solicitar ACC para la realización funciones de auxilio en carretera para el transporte de vehículos accidentados o averiados (p.e. autobuses,camiones), cuando el conjunto en orden de marcha supere las dimensiones contenidas en el Anexo IX del RGV. Se deberán cumplir los siguientes requerimientos:

Figurará en el permiso de circulación en su apartado D4 que el vehículo es de tipo 05 “vehículo destinado primordialmente al rescate y transporte de vehículos accidentados o averiados”, según el Reglamento General de Vehículos (anexo II. D. Servicio al que se destinan los vehículos).

  • Sólo se realizará el transporte y rescate de vehículos accidentados o averiados.
  • Será obligatoria la utilización de la señal V-24 “grúa de auxilio en carretera” al que se refiere el Reglamento General de Vehículos (anexo XI. V-24).
  • Se permitirá solicitar un área de cobertura que incluya carreteras de una sola provincia y un máximo de tres titulares de la vía. La unidad de tramitación se encargará de solicitar informe vinculante individualizado a todos los titulares de la vía que correspondan a esa área de cobertura.

En cualquier caso se seguirá permitiendo la solicitud de itinerarios concretos por más de una provincia siempre

Así mismo en dentro del apartado B- Clasificación de las autorizaciones complementarias de circulación, en el sub-apartado B.3.- Por las categorías de las autorizaciones; se dice:

Las autorizaciones específicas del régimen grúas que no hayan seleccionado itinerario (sólo redes), habilitan para circular durante su vigencia, por todos los tramos de vías de la red que especifique la autorización complementaria expedida al efecto excepto en aquellos puntos, tramos de carreteras o carreteras completas que presenten para las dimensiones, masa y masa por eje condicionamientos infraestructurales que impliquen restricciones de paso que impidan la circulación o reservas de paso que la condicionen. Las carreteras autorizadas se concretan en el documento “Redes de vehículos especiales-grúas” publicado en la página web de la Dirección General de Tráfico (www.dgt.es).

Dentro del Anexo II- Algoritmo de itinerarios para VEX y VERTE, en los Vehículos en régimen de transporte especial (VERTE), se encuadran las Grúas de arrastre destinadas al auxilio en carretera.

 

Para descargar el documento, por favor pulse en el siguiente enlace:

Instrucción Tramitación y expedición de autorizaciones complementarias de circulación

feb 21

FEGRUAL se reúne con el grupo parlamentario popular para hablar de la LOTT

Ayer día 20 de Febrero tuvimos reunión en Madrid con Don Andrés José Ayala Sánchez, Diputado por Murcia y Portavoz del Grupo Parlamentario Popular en la Comisión de Fomento.

La reunión se desarrolló en un clima cordial y creemos fue muy provechosa, siendo recogidas nuestras proposiciones, ante la modificación de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), así como otros planteamientos de cara a lograr el reconocimiento del auxilio en carretera ante la Administración.

Tras la entrega de los informes correspondientes, se acordó que se informará a la Federación de la postura que tomará el grupo parlamentario popular ante las propuestas planteadas.

Nuestra intención es dar a conocer y convencer a todas las fuerzas parlamentarias de la importancia de nuestro sector en la vida cotidiana de los ciudadanos y de la necesidad que la legislación recoja su existencia y garantice la óptima asistencia que el ciudadano merece.

 

feb 18

FEGRUAL se reúne con UPyD para hablar de la LOTT

Hoy día 18 de Febrero tuvimos reunión en Madrid con Javier Sánchez-Somoza, Asistente Parlamentario de UPyD.

La reunión se desarrolló en un clima cordial y creemos fue provechosa, siendo recogidas nuestras proposiciones, ante la modificación de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), por el representante del grupo parlamentario Unión Progreso y Democracia y valorándolas positivamente.

En este sentido se ha acordado transmitir, por parte de D. Javier Sánchez- Somoza, a D. Carlos Martínez Gorriarán; diputado de UPyD encargado de esta ponencia, que no pudo asistir a la reunión por problemas de agenda; los planteamientos y temas tratados, informando a la mayor brevedad a la Federación de la postura que tomará el grupo parlamentario ante las propuestas planteadas. 

Nuestra intención es dar a conocer y convencer a todas las fuerzas parlamentarias de la importancia de nuestro sector en la vida cotidiana de los ciudadanos y de la necesidad que la legislación recoja su existencia y garantice la óptima asistencia que el ciudadano merece.

 

FEGRUAL

 

feb 15

FEGRUAL se reúne con el grupo parlamentario socialista para hablar de la LOTT

Ayer día 14 de Febrero tuvimos reunión en Madrid con el Grupo Parlamentario Socialista.

El Portavoz de la Comisión de Fomento del Grupo Parlamentario Socialista D. Rafael Simancas y su equipo nos recibió y pudimos exponerles nuestra preocupación y aspiraciones ante la modificación de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT).

La reunión se desarrolló en un clima cordial y creemos fue provechosa, siendo recogidas nuestras proposiciones por los responsables del Grupo Socialista y valorándolas muy positivamente.

Nuestra intención es dar a conocer y convencer a todas las fuerzas parlamentarias de la importancia de nuestro sector en la vida cotidiana de los ciudadanos y de la necesidad que la legislación recoja su existencia y garantice la óptima asistencia que el ciudadano merece.

Gracias por el apoyo de los asociados y Junta al equipo de FEGRUAL que asistió a la cita.

 

FEGRUAL

 

nov 20

Entrevista con la Ilustrísima Sra. Directora General de Tráfico, Doña María Seguí Gómez

Este lunes, el presidente de Fegrual Xavier Martí, junto con técnicos de la federación, han sido recibidos por la Directora General de Tráfico, Doña  María Seguí Gómez, en las oficinas de Madrid.

También estuvieron presentes en la reunión, por parte de la Dirección General de Tráfico: Mónica Colás Subdirectora General de Intervención y Políticas Viales, y Francisco Javier Villalba, Jefe de la Unidad de Ordenación Normativa.

El objeto de esta entrevista, con la nueva Directora General de Tráfico, ha sido el de mejorar nuestra visibilidad ante este Organismo Autónomo, así como proyectar a la Directora General de Tráfico nuestra visión del sector y los desafíos y amenazas que creemos afectan a la prestación de las actividades de auxilio y asistencia, con la pretensión de una mejora permanente de nuestro servicio.

Esta mejora de nuestras actuaciones, redundarán, en beneficio no solo para con nuestro sector sino también contribuirá por otra parte a la mejora de la seguridad y movilidad en nuestras vías. Objetivo este, que compartimos con la DGT y a la cual hemos expresado nuestra voluntad de colaborar en la definición de actuaciones concretas que puedan lograr dichos logros.

Fegrual se ha comprometido a enviar en los próximos días a la DGT un escrito detallando el alcance de esta colaboración así como la información solicitada dentro del ámbito de algunas propuestas ya enunciadas. Asimismo programaremos nuevas reuniones con los diversos responsables para tratar los aspectos técnicos de estas, dentro siempre de un marco de unidad de acción y búsqueda de un compromiso compartido con todos los integrantes de nuestro sector.

 

nov 09

Petición de modificación del Reglamento General de Vehículos

FEGRUAL ha enviado, con fecha 9 de Noviembre, una propuesta a la Subdirección General de Intervención y Políticas Viales- Unidad de Ordenación Normativa, para la modificación del RGV.

El objetivo es la Inclusión de los vehículos- grúas góndola dentro del servicio auxilio en carretera y la V-24.

Esta  petición surge en base a que los profesionales del Sector de Auxilio en Carretera, en ocasiones, han de realizar tareas de auxilio, que por las dimensiones del vehículo averiado o accidentado han de ser realizadas con un vehículo góndola (con su respectiva cabeza tractora) que no están amparados por la V-24. Esto es debido a que un tracto camión que no es por sí mismo un vehículo- grúa, no podría en principio operar en la vía como un vehículo de auxilio en carretera, de acuerdo con la normativa vigente de vehículos.

No obstante, entiende la Federación, que han de establecerse determinados requisitos que delimiten una utilización indiscriminada de este derecho, en el caso que se acepte la inclusión de esta categoría de vehículos en la V-24.

Así se ha especificado que solo puedan acceder a este derecho:

  • Empresas que ya cuenten con las pertinentes autorizaciones para realizar tal servicio; es decir que dispongan de otros vehículos grúa, clasificados como tales, epígrafe 05 y  señal V-24.
  • Señalando así mismo un numero mínimo de vehículos, por ejemplo no inferior a 3.
  • Que acrediten haber realizado puntualmente estos servicios con aquel tipo de vehículos, por necesidades sobrevenidas, y hayan obtenido la autorización pertinente.

En estos momentos estamos a la espera de contestación por parte de la Subdirección General de Intervención y Políticas Viales.

 

Para leer el documento enviado por FEGRUAL a la DGT, por favor pulsa en el siguiente link:

INCLUSIÓN GRÚAS GÓNDOLAS DE AUXILIO EN CARRETERA DENTRO DE LA V-24

oct 19

Observaciones de FENADISMER a la Propuesta de resolución de medidas especiales de regulación de tráfico para el año 2013 en el País vasco

Fenadismer desea, ante todo, continuar reconociendo expresamente el mantenimiento en la propuesta de resolución del criterio seguido en los últimos años respecto a la regulación de años precedentes, de una parte en lo que se refiere a la eliminación de restricciones genéricas en las que no quedaba justificada su necesidad al referirse en muchos casos a periodos de tiempo en los que la circulación del tráfico era casi inexistente, y de otra parte por la mayor clarificación de las fechas y períodos de restricciones que en resoluciones anteriores resultaban confusas.

No obstante lo anterior, continuamos insistiendo en que el establecimiento de restricciones a la circulación de vehículos de transporte establecidas con carácter previo para toda una anualidad, deben obedecer a razones estrictamente técnicas y estadísticas que justifiquen su establecimiento, ya que desde nuestro punto de vista es más aconsejable establecer el menor número posible de restricciones a priori y en periodos de tiempo limitados, facultando en todo momento a que las fuerzas de vigilancia impongan restricciones adicionales a posteriori en aquellos momentos concretos en que se produzca una perturbación real en la fluidez del tráfico, para de este modo afectar en la menor medida posible al sector del transporte por carretera, dado el carecer esencial de la actividad que presta para un mejor desarrollo de la actividad económica.

 

En base a la anterior las observaciones que se plantean a la propuesta de resolución son las siguientes:

 

ARTICULO 1 RESTRICCION TERCERA: Elevar la categoría de vehículos de transporte exentos de la aplicación de la resolución a los de12.000 kg de MMA.

 

ANEXO II RESTRICCIONES ESPECIFICAS: proponemos la adecuación de los horarios en los períodos considerados habitualmente como estivales e invernales, de tal modo que en estos últimos el período de restricción debe reducirse por cuanto la posible intensidad del tráfico se produce en horario de tarde, mientras que en el periodo estival se alarga hasta horarios de noche.

 

En consecuencia la propuesta sería la siguiente:

 

1-Periodo estival:

Establecer periodos de restricción por la mañana de 11 a 13 horas y por la tarde de 18 a 22 horas.

 

2- Fechas especificas:

 Punto 1: establecer en dichas fechas el período de restricción en horario de mañana de 11 a 13 horas y en horario de tarde de17 a 21 horas por ser fechas invernales excepto el 28 de junio que en el periodo de restricción sería de 18 a 22 horas.

Punto 2: establecer en dichas fechas el periodo de restricción de17 a 21 horas por ser fechas invernales.

Punto 3: establecer en dichas fechas el periodo de restricción de 18 a 22 horas en las  fechas estivales y de17 a 21 horas en las invernales.

oct 18

El nuevo Reglamento de Transportes de Canarias reconoce específicamente, por primera vez, el sector de “Auxilio en carretera”

El gobierno Canario ha aprobado el Decreto 72/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento de desarrollo de la Ley 13/2007, de 17 de mayo, de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias.

Por primera vez en el marco legislativo español se incluye una regulación del sector de Auxilio en Carretera de forma específica, como consta en la Sección 8ª- Transporte de auxilio-rescate, dentro de los artículos 90-93.

Desde FEGRUAL queremos sumarnos a las felicitaciones a la Asociación Canaria de Auxilio en Carretera, que ha conseguido, no sin un denodado esfuerzo, unificar al sector dentro de su ámbito geográfico y conseguir negociar con éxito este importante hito para el sector, con la Administración Pública de las islas.

El texto recoge a grandes rasgos las siguientes regulaciones:

Artículo 90.- Autorización especial para transporte de auxilio-rescate.

Se establece que para el otorgamiento de esta autorización se deberán cumplir una serie de requisitos:

Cumplir los requisitos generales que se establecen para las personas físicas o jurídicas que deseen ejercer la actividad de transporte público por carretera en Canarias:

  • Tener la nacionalidad española o de alguno de los Estados miembros de la Unión Europea o de un país extracomunitario con el que España tenga suscrito convenio o tratado.
  • Reunir las necesarias condiciones de capacitación profesional, capacidad económica y honorabilidad.
  • Disponer de los correspondientes títulos administrativos habilitantes.
  • Cumplir las obligaciones de carácter fiscal, laboral y social impuestas por la legislación vigente.

Cumplir los requisitos específicos de la actividad:

  • El solicitante deberá contar al menos con dos vehículos-grúa que sumen un mínimo de dieciocho toneladas métricas de masa máxima autorizada, sin limitación de peso o carga. A tal efecto, deberá aportar la ficha técnica de los vehículos que afecte a la actividad.
  • Contar con una oficina abierta al público en la isla.

Artículo 91.- Registro especial de la actividad de transporte de auxilio-rescate.

La creación de este registro que tendrá carácter público y estará gestionado por la consejería de la Administración Pública de la Comunidad Autónoma de Canarias, posee una gran importancia, al crear por primera vez un registro donde conocer los datos de actividad del sector de Auxilio en Carretera individualmente, fuera del conjunto de los transportes terrestres por carretera.

Artículo 92.- Contenido del modelo normalizado para primera inscripción.

Artículo 93.- Contenido del modelo normalizado para modificaciones, cancelaciones y sanciones.

Asimismo la Disposición Transitoria Sexta.- Adaptación de las empresas de auxilio-rescate: establece que las empresas de auxilio-rescate que vinieran realizando esta actividad a la entrada en vigor de este Reglamento deberán adaptarse a su contenido en el plazo de dos años.

Por último debemos hacer mención de la limitación existente dentro del Artículo 5.- Exoneración de autorización. Que establece que para el transporte de auxilio-rescate, dicha limitación será solo de aplicación a vehículos de hasta dos toneladas métricas de masa máxima autorizada, sin que sea posible la ampliación señalada anteriormente.

 

Para leer el Reglamento de Transportes de Canarias en su totalidad, por favor, pincha en el siguiente link:

Reglamento de Desarrollo de la Ley 132007 de 17 de mayo, de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias

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