Entradas de la categoría 'En Portada'

jun 02

Publicada la Orden que regula definitivamente la actividad de Auxilio en Canarias

El sector de Auxilio en Carretera de Canarias esta de enhorabuena. Ayer, 1 de Junio de 2015 se publicó y hoy día 2 de Junio, ha entrado en vigor la Orden que regula definitivamente esta actividad de Transporte en esta Comunidad. La unión, el trabajo, el compromiso y el sentido  han sido los aspectos fundamentales que han hecho que este proyecto que asumió  ACEAC en el año 2005, como uno de sus principales objetivos hoy por fin se haya convertido en realidad.

Los objetivos conseguidos se pueden resumir en:

  • Reconocimiento de la modalidad de transporte Auxilio-Rescate en la Ley de Transporte de Canarias 13/2007
  • Publicación del 02 de Agosto de 2012, del Reglamento de Transporte que desarrolla la Ley 13/2007
  • Publicación del 1 de Junio de 2015,de  la Orden definitiva por la cual se regula definitivamente este sector.

Han sido diez años de mucho e intenso trabajo de todo el equipo que conforma  ACEAC, los técnicos y principalmente sus asociados con su apoyo, aporte económico y credibilidad en su proyecto. Felicidades a todas las empresas y en especial a la junta directiva de ACEAC.

Enlace para descarga:

boc-a-2015-103-2577

nov 21

NUEVA SENTENCIA CONDENATORIA CONTRA UNA COMPAÑÍA POR PRESCINDIR DE UNA EMPRESA DE ASISTENCIA

La Sección Primera de la Audiencia Provincial de Barcelona ha condenado a la Compañía INTERPARTNER ASSISTENCE –hoy AUTOSOLUCIONES RED- en sentencia de fecha 7 de noviembre de 2014 por haber prescindido de una empresa de asistencia tras más de 15 años de servicios.

La Compañía dejó de solicitar servicios al gruísta porque decidió dárselos a otras dos empresas de la zona, en la convicción de que estaba legitimada para hacerlo al no tener pactado ni exclusividad ni número mínimo de servicios.

El Tribunal de Barcelona, aplicando el criterio ya consolidado por el Supremo, ha vuelto a afirmar que las Compañías son muy libres de cambiar su política de de gestión y contratación, pero eso no les autoriza a resolver la relación de prestación de servicios sin más consecuencias, porque ese modo de extinguir una relación ocasiona un perjuicio que hay que reparar.

“La falta de exclusividad o de pacto sobre un número mínimo de servicios no autoriza a la aseguradora a dejar el contrato vacío de contenido manteniendo vinculado a la empresa de gruas mientras ella se desvincula de hecho.
Solo una alteración sobrevenida y verdaderamente extraordinaria de las circunstancias contempladas en el contrato puede justificar la siempre excepcional modificación de su contenido.
Aunque no se contenga expresamente la obligación de la aseguradora de encargar servicios a la actora, se infringe el art. 1256 CC, pues la disponibilidad prácticamente absoluta e incondicional a los requerimientos de la aseguradora sólo se puede justificar por la obligación contractual de ésta, no expresa pero sí implicita de encargar servicios a la empresa de grúas, a la que le está creando una razonable expectativa de que la demandada le iba a seguir requiriendo servicios”.

Es ya la segunda ocasión que la Audiencia de Barcelona confirma una condena a las Compañías por estas conductas irregulares, haciendo caso omiso a nuestros requerimientos. Al menos los Tribunales atienden nuestras razones.

nov 13

Lotería de Navidad- 82004- Comparte la suerte

Desde FEGRUAL hemos tomado la iniciativa, un año más, de compartir todos juntos un número de la Lotería de Navidad

 

No olvides hacer tu reserva lo antes posible. Las participaciones son limitadas. No te quedes sin la tuya.

La operativa para hacer las reservas será la siguiente:

- Ingreso o transferencia de la cantidad que se desees participar (múltiplo de 10,00 €) a la cuenta bancaria: 0049-1866-27-2210475796

Titular: FEGRUAL

Muy importante: En el concepto indicar: Nombre de la persona o de la empresa + Teléfono móvil de contacto.

Condiciones:

- Las participaciones serán enviadas por correo ordinario.

- Se mantendrá para las reservas/envíos un estricto orden cronológico hasta que se agoten las participaciones.

- El precio de cada participación es de 10 €. (incluido el recargo).

- También están a disposición TALONARIOS DE 50 PARTICIPACIONES, por lo tanto, su precio es 500 €.

Agradecemos vuestra colaboración y ¡mucha suerte a todos!

Más información en info@fegrual.org, o llamando al 902 875 528.

oct 07

Fomento inscribe a la Fundación para la Excelencia en Logística y Transporte en su Registro de Fundaciones

(CADENA DE SUMINISTRO)

El Ministerio de Fomento ha aprobado la inscripción de la Fundación para la Excelencia en Logística y Transporte en su Registro de Fundaciones. En concreto, esta organización fue creada el 8 de mayo de 2014 para promover la certificación del Sello ‘e’ para la excelencia de las empresas de logística y transporte de mercancías, impulsado por la patronal UNO.

Además, en la resolución publicada en el Boletín Oficial del Estado del sábado 4 de octubre, se anuncia el patronato, que, inicialmente queda constituido por Juan Ramón Rodríguez como presidente, y Gonzalo Sanz, como vicepresidente y en representación de UNO. Como vocales estarán Fernando Rodríguez Sousa, de Citet; José Luis Zimmermann, de Adigital; y Alejandro Gutiérrez, del CEL. Además, Eloísa García-Moreno es la directora de la organización.

ago 05

Fomento e Interior se reúnen con el Comité Nacional de Transporte por Carretera para mejorar la siniestralidad del sector

(NEXOTRANS)

Los Ministerios de Fomento y de Interior se han reunido con el Comité Nacional de Transporte por Carretera para mejorar la siniestralidad del sector del transporte pesado por carretera. Fenadismer insiste en la necesidad de aprobar un plan de ayudas para la renovación de vehículos tanto nuevos como, y un incremento del presupuesto de mantenimiento de carreteras.

La Subdirectora General de Inspección de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento y la Subdirectora General de Políticas Viales de la Dirección General de Tráfico del Ministerio de Interior han mantenido una reunión con las organizaciones de transportistas que integran el Comité Nacional de Transporte por Carretera para analizar la siniestralidad de los vehículos pesados de transporte por carretera y proponer medidas para reducir la misma, ha informado Fenadismer. Por parte de la Dirección General de Transporte Terrestre se ha expuesto una comparativa realizada sobre las infracciones cometidas en materia de tiempos de conducción y descanso en el primer semestre de 2014 en relación al mismo periodo de 2013, en el que se ha detectado que se ha producido un ligero aumento en las infracciones relativas a la falta de descanso diario y en las relativas a la conducción ininterrumpida.

Por parte de la Dirección General de Tráfico se ha expuesto el avance de los datos sobre siniestralidad correspondiente a este año 2014, en el cual se ha detectado en el primer semestre un ligero repunte en la siniestralidad del sector del transporte pesado por carretera respecto al año anterior, aunque es prematuro extraer conclusiones o tendencias al respecto, pero sí hace aconsejable adoptar medidas para mejorar la siniestralidad del sector.

Siniestralidad en furgonotetas

“Son significativos los datos de siniestralidad en cuanto al número de fallecidos en furgonetas en comparación al año 2013, de tal modo que en el primer semestre de 2014 se han producido 38 fallecidos frente a 20 fallecidos en 2013”, han detallado desde Fenadismer. “Cabe recordar que la modificación de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres aprobada en julio de 2013 “liberalizó” este segmento del transporte, lo que ha permitido que a partir de dicha fecha cualquier persona no profesionalizada pueda ser titular de una furgoneta de transporte público, medida que fue rechazada por las asociaciones de transportistas por la alta siniestralidad que este segmento del transporte genera, que con la reforma aprobada podría verse agravada, como los datos presentados durante la reunión ha constatado”, ha explicado la Federación.

De esta manera, prosigue, “se incrementa el número de fallecidos en carretera en los que ha intervenido una furgoneta, tanto en autopistas y autovías como en carreteras convencionales, pasando de 40 fallecidos en el primer semestre de 2013 a 73 fallecidos en idéntico periodo de 2014”. Finalmente, Fenadismer ha subrayado que desde la Dirección General de Tráfico se está planteando llevar a cabo operaciones específicas de control sobre los diferentes segmentos de vehículos del transporte por carretera, para contribuir a la mejora de la seguridad vial del sector. “Asimismo, plantea la conveniencia de que las asociaciones transmitan a las empresas transportistas la necesidad de concienciarse sobre la adopción de medidas que mejoren la seguridad vial”.

Por su parte, Fenadismer ha propuesto una batería de medidas para contribuir a la mejora de la seguridad vial en el sector, entre otros, la necesidad de aprobar una línea pública de incentivos para la renovación de flota tanto nuevo como de segunda mano, el incremento del presupuesto destinado para mantenimiento de las vías de las carreteras, un control efectivo de los vehículos en las ITV y un plan de inspección específico de las furgonetas en materia de pesos y de verificación de sus elementos de seguridad.

jul 02

España asciende al quinto puesto de la UE en tasa de fallecidos por accidente de tráfico

(DGT)

  • En 2013 fallecieron en España 1.680 personas en accidentes de tráfico, 223 menos que el año anterior, lo que supone un descenso del 12%.
  • La tasa de fallecidos por millón de habitantes es de 36, muy por debajo de la media europea que es de 52.
  • Desciende un 15% el número de fallecidos en carreteras y un 2% en vías urbanas, aún así es en las carreteras convencionales donde se siguen produciendo casi 8 de cada 10 accidentes mortales.
  • 171 de los fallecidos no usaban cinturón de seguridad. Entre ellos, todavía 4 niños que no llevaban ningún sistema de retención infantil.
  • 5 de los 13 objetivos fijados para 2020 en la estrategia de Seguridad Vial 2010-2020 ya se han conseguido.
 Durante el año 2013 se produjeron en nuestro país 89.519 accidentes con víctimas, en los que fallecieron 1.680 personas (223 menos que el año anterior), 10.086 fueron ingresadas en un centro     hospitalario y 114.634 resultaron heridos leves, lo que supone un descenso del 12% en el número de víctimas mortales respecto del año anterior.
Esta reducción de las víctimas mortales hace que España ascienda ya a  la quinta posición en el ranking europeo por tasa de víctimas mortales con 36 fallecidos por millón de habitantes, muy por debajo de la tasa europea que se sitúa en 52.
Estos son algunos de los datos que ha dado hoy a conocer la directora general de Tráfico, María Seguí, en la presentación del informe “Las Principales Cifras de la Siniestralidad 2013”, en el que se recogen tanto los accidentes ocurridos en carreteras como en las vías urbanas y con seguimiento de la evolución de los heridos hasta 30 días después del accidente.
Como viene siendo habitual desde los últimos dos años a los datos policiales se suman los datos facilitados por el Instituto Nacional de Estadística para determinar los fallecidos a 30 días, así como los aportados por el Ministerio de Sanidad y Servicios Sociales e Igualdad con información sobre el número de víctimas que han requerido un ingreso hospitalario, así como la relativa a las lesiones de las víctimas.
ENCUADRE
Antes de analizar los datos de la siniestralidad hay que destacar que en 2013 el parque de vehículos descendió un 1% respecto al año anterior, situándolo en 32.616.105 vehículos, produciéndose el mayor descenso en turismos. Por contra, el parque de motos y el de otros vehículos creció un 1% respectivamente.
Además, el parque automovilístico ha continuado envejeciendo, lo que ha supuesto que más de la mitad de los turismos que circulan por carretera tienen diez años y medio o más, hecho que incrementa el riesgo de fallecer o resultar herido grave al compararlo con los accidentes ocurridos en vehículos de menos de cinco años de antigüedad.
El censo de conductores en 2013 permaneció establece con respecto al año anterior situándonos en 26.401.660. Además, se sigue observando un envejecimiento paulatino de los conductores, que avanza en paralelo al envejecimiento de la población. El 13,6% de los conductores tiene 65 o más años.
En lo que se refiere a la red viaria, se estima que hay más de 660.000 km. de carreteras, de las cuales más de 489.000 son vías urbanas que corresponden a los ayuntamientos y más de 165.567 a vías interurbanas, de las cuales el 2%  (3.036 km.) corresponden a autopistas de peaje; el 7% (11.682 km.) a autopistas libres o autovías; el 1% (1.640 km.) de carreteras de doble calzada y 149.209 km (90%) al resto de vías convencionales.
ACCIDENTALIDAD AL  DETALLE
  • Tipo de Vía: En 2013, seis de cada diez accidentes con víctimas tuvo lugar en vías urbanas, pero los accidentes con víctimas mortales se concentraron en vías interurbanas, donde el número de fallecidos fue casi tres veces superior al de los fallecidos en urbana.
· Interurbana: El año pasado el 42%  (37.297) de los accidentes de tráfico con víctimas tuvieron lugar en las vías interurbanas, carreteras donde se produjeron el 73% de las víctimas mortales (1.230), lo que supone un descenso de un 15% en el número de fallecidos en este tipo de vías respecto del año anterior y un descenso del 14% de los heridos graves. En cuanto a los heridos leves se produjo un aumento del 7%.
Las carreteras convencionales es donde se siguen produciendo  el 70% de los accidentes con víctimas (26.129), el 76% de los fallecidos (940) y el 79% de los heridos graves (5.182)
·Urbana: En las vías urbanas se produjeron 52.222 accidentes con víctimas, en los cuales fallecieron 450 personas (el 27% del total), 4.904 resultaron heridas graves y 63.314 heridas leves. Respecto del año anterior, el número de accidentes con víctimas creció un 10%, el de heridos graves un 11% y el de heridos leves un 10%. El número de fallecidos disminuyó un 2%.
  • Temporalidad: Como viene siendo habitual en los últimos años, el 69% de los accidentes donde falleció al menos una persona sucedieron en días laborales y en un 66% de estos, en accidentes ocurridos entre las  8 de la mañana y las 8 de la tarde.
El número medio diario de fallecidos fue de 4,6 (3,4 fallecidos en vías interurbanas y 1,2 en urbanas)
  • Tipo de accidente: La salida de vía con un 30% y el atropello al peatón fueron en 2013 los tipos de accidentes mortales más frecuentes. Debido a la diferente tipología de los accidentes en ambas vías el porcentaje varía.
· En vías interurbanas el 36% de las víctimas mortales (441) y el 37% de los heridos graves (1.895) se produjeron en salidas de la vía. En ambos casos se ha producido una reducción del 12% respecto al 2012
· En las vías urbanas, el 48% de los fallecidos (214) y el 34% de los heridos graves (1.670) ocurrieron a causa de un atropello a peatón
  • Edad: En relación a los fallecidos por grupos de edad, se constata un descenso generalizado respecto de 2012, excepto los grupos de 65 a 74 años, con un aumento del 2%; el de 55 a 64 con un incremento de un 1% y el de más de 85 años, en el que ha habido un fallecido más en el año anterior.
Colectivos vulnerables:
  • Niños: En 2013 fallecieron 46 niños en accidente de tráfico de 0 a 14 años, seis menos que en 2012;  410 resultaron heridos graves y 5.502 heridos leves. La mayoría de los niños (31 de los 46) fallecieron a consecuencia de un accidente ocurrido en vías interurbanas, pero es en las vías urbanas donde ha habido más  heridos graves  (65%) y heridos leves 59%). 13 de los 15 niños fallecidos por atropello fueron en vía urbanas.
En relación al uso de los sistemas de retención infantil y tomando como referencia el grupo de edad de menores de 12 años que viajaban en turismo o furgoneta, 4 de los 20 niños fallecidos no lo utilizaban, ni 14 de los 88 heridos graves,  ni 197 de los 2.741 heridos leves.
  • Mayores: Los mayores de 65 años han descendido su tasa de mortalidad respecto al año anterior. En 2013 fallecieron 482 personas mayores de 65 años, 1.616 resultaron heridas graves y 9.202 heridas leves.
El 38% de estos fallecidos eran conductores, el 46% peatones y el 16% pasajeros. Ser peatón es el riesgo mayor de fallecer en este grupo de edad.
  • Ciclistas: Los usuarios de bicicletas se vieron implicados en 5.853 accidentes en los que fallecieron 69 ciclistas, 3 menos que en 2012, 646  resultaron heridos graves y 4.779 heridos leves.
El 73% de los accidentes tuvieron lugar en vías urbanas que fue donde se produjeron el 72% de los heridos leves (3.451) y el 54% de los heridos graves (349), pero fue en las vías interurbanas donde se produjo el mayor número de fallecidos (45 de los 69 fallecidos) y de los heridos graves . Hay que destacar que en 2013 el grupo de edad de 55 a 64 años es el que representa la cifra más elevada de víctimas mortales en bicicleta
  • Peatones: En 2013 fallecieron 378 peatones en accidentes de tráfico, 2 más que en 2012, lo que supone el 23% del total de fallecidos (154 en vías interurbanas y 224 en vías urbanas). Los heridos graves se elevaron a 2.053 personas, el 86% de ellos en vías urbanas.
  • Motoristas: En 2013 los motoristas se vieron implicados en 19.851 accidentes con víctimas (22% del total) en los que fallecieron 301 motoristas, uno menos que en 2012;  el 67% de ellos en vías interurbanas y 2.510 resultaron heridos graves y otros 17.967 heridos leves.
Factores concurrentes:
  • Velocidad: La velocidad inadecuada estuvo presente en el 22% de los accidentes mortales, en el 10% de los accidentes con todo tipo de víctimas y en el 17% cuando el accidente con víctima tiene lugar en vía interurbana.
·        Alcohol y drogas: Según el informe Druid 2013 de la DGT, el 12% de los españoles que conducen turismos han consumido alguna droga ilegal y/o alcohol antes de conducir.
El 43% de los conductores fallecidos en 2013 y analizados por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses presentaron alguna sustancia psicoactiva en el organismo, siendo el alcohol la sustancia más común entre los fallecidos analizados (67%)  seguida de las drogas de comercio ilegal (35,4%). El informe también determina que el 44% de los peatones presentaron resultados positivos a drogas y/o psicofármacos y/o alcohol.
  • Distracción: Aparece como factor concurrente en un 38% de los accidentes con víctimas. En vía interurbana la distracción se presenta como factor en un 44% de los casos y en las vías urbanas en un 33%.
  • Infracciones: El año pasado, al menos el 49% de los conductores implicados en accidentes ocurridos en vías interurbanas había cometido alguna infracción, porcentaje similar al de 2012.
  • Dispositivos de seguridad: el 4% de los usuarios de motocicletas fallecidos en las vías interurbanas no utilizaban casco (8). En las vías urbanas este porcentaje  casi se duplica, no llevándolo 14 de los 98 fallecidos.
En el caso de los ciclomotores, 8 de los 34 fallecidos en ciclomotor no llevaba casco en vías interurbanas mientras que en las urbanas, todos los muertos hacían uso de dicho dispositivo de seguridad.
En el caso de los fallecidos en turismo y furgonetas en vías interurbanas, el 22%  (150) no utilizaba el cinturón de seguridad y en vías urbanas no lo llevaban 21 de los 75 fallecidos.

jun 13

Los smartphone se convierten en compañeros de viaje peligrosos durante la conducción

(RACE)

Casi 4 millones de automovilistas utilizan el móvil como smartphone durante la conducción, según datos del estudio #StopChatear, presentado hoy por BP, CASTROL y RACE. De acuerdo con esta investigación –realizada en toda España a una muestra de 1.100 conductores- el 50% de estos usos corresponde a aplicaciones para chatear, tipo WhatsApp. La conducción distraída o desatenta supone, según cifras de la DGT, la causa de más del 50% de los accidentes con víctimas.

Más de 13 millones de conductores (60% de los encuestados) reconocen haber utilizado el móvil durante la conducción. Entre éstos, 2,7 millones admiten llamar o recibir llamadas sin utilizar la función de “manos libres”.

El estudio ha detectado además que 3,9 millones de automovilistas utilizan las funciones de smartphone (revisar el correo, navegar por Internet, aplicaciones y juegos, chatear) mientras conducen. El 22 % de los encuestados admite utilizarlo “a veces”, pero hasta un 7% (260.000 conductores) reconocen usarlo “Muchas veces” o “Siempre” cuando están al volante.

“En total casi 7 millones de españoles están poniendo su vida en riesgo por utilizar el smartphone al volante o llamar sin función de “manos libres”. Unos segundos de distracción al conducir son suficientes para cambiar nuestra vida y la de otros conductores y viajeros”, ha declarado Teresa Corral, directora de Seguridad Vial de BP, quien ha presentado seis recomendaciones básicas para evitar las tentaciones de usar el smartphone conduciendo.

De todos los datos recopilados en el informe, podemos concluir que el perfil de usuariodel smartphone durante la conducción es el de un conductor o conductora joven, menor de 34 años, que viaja solo/a en el vehículo, de camino al trabajo, en horario de mañana, y que utiliza el Whatsapp mientras se encuentra parado/a en un semáforo en rojo.

A menos edad, más uso de smartphone

La edad del conductor es un factor clave que determina uso principal que se da al teléfono durante la conducción. Mientras que el 35% de los más jóvenes (18-34 años) utiliza el teléfono como smartphone mientras conduce, este uso es casi nulo para mayores de 65 años, quienes demuestran además la actitud más responsable (el 67% no emplea el teléfono absolutamente para nada durante la conducción).

El chat, rey del uso del smartphone al volante

Las aplicaciones de chateo como el WhatsApp son las más empleadas al volante. Uno de cada dos conductores que utiliza el smartphone está chateando. El segundo uso más popular son las aplicaciones de ayuda a la conducción (más del 26%), seguido de los mensajes de texto (7,5%), la navegación por webs (5,6%), hacer fotos/videos (casi 3,5%) y uso de redes sociales (casi 2%).

Semáforos en rojo, conductores solos y desplazamientos al trabajo

Los semáforos en rojo (36%) y los atascos o retenciones (30%) demuestran ser los momentos en que respondemos más a la tentación de consultar o utilizar el smartphone. El dato más preocupante es que incluso el 18% de los conductores (705.000) que emplean el smartphone al volante reconocen hacerlo mientras están en marcha.

Otro de los factores que propician el uso del smartphone es conducir solo. El 87% de los conductores que lo utilizan viajan en solitario.

El smartphone se emplea al volante fundamentalmente en ciudad (3 de cada 4 casos) y principalmente en el trayecto para ir o venir del trabajo (41%).

Una conducta reconocida como peligrosa

Más de 20.000 conductores (0,53% de los encuestados) han tenido ya un percance al volante por usar su smartphone y casi 560.000 (15%) han estado a punto de sufrirlo. Además, los conductores son conscientes de la peligrosidad de esta conducta, puesto que 9 de cada 10 califican de bastante o muy peligrosa la utilización del smartphone en la conducción. La sanción por utilizar el móvil o cualquier otro tipo de dispositivo sin manos libres es de 200 euros y 3 puntos.

El mayor estudio observacional confirma los datos

BP, CASTROL y RACE han realizado también para apoyar esta investigación el estudio observacional sobre conducción más amplio de Europa, con más de 37.000 observaciones en semáforos de avenidas o calles principales de 16 ciudades españolas.

De acuerdo con esta investigación, el 3,5 % de los conductores observados estaban interactuando en ese momento con el teléfono móvil, ya sea en parados o en marcha. El tramo horario en el que se observó mayor uso es el de 8 a 11 de la mañana, con un 4,2% de los casos.

El estudio observacional ha confirmado que el nivel de uso del móvil al volante se eleva durante las pausas en rojo de los semáforos (al 5,5% de los observados). Sorprende que incluso cuando el semáforo está en verde y el vehículo en movimiento, el 2,3% de los observados continuaban usando el smartphone.

De los conductores que han sido “pillados” usando el móvil, un 40% estaba hablando sin manos libres, mientras que el 60% estaba leyendo, escribiendo o interactuando con el móvil.

Tenerife y Sevilla, con el 8,4% de los conductores observados; y Barcelona (5,1%) son las ciudades en las que más se ha “sorprendido” a los conductores utilizando el móvil, mientras que Logroño (0,9%), Madrid (1,9%) o Toledo (2,1%) están entre las menos “infractoras”.

Son los conductores de Logroño, Cáceres, Toledo, Sevilla, Oviedo, Murcia y Tenerife quienes hablan significativamente más por teléfono, y sin embargo los de Zaragoza, Vitoria, Pamplona, Madrid, Valladolid, Barcelona y Mallorca, realizan un mayor uso como smartphone.

#StopChatear, campaña contra el uso del móvil al volante

BP, CASTROL y RACE, bajo el paraguas de la campaña “STOP distracciones” para concienciar sobre la seguridad en la conducción, han querido centrar este año su labor de concienciación en el uso del teléfono móvil como smartphone al volante. Por ello han presentado la campaña #StopChatear, avalada por la DGT, que recoge distintas acciones que se desarrollarán principalmente en redes sociales, y a las que se puede acceder en la dirección www.stopchatear.com

#StopChatear ha contado con una fase de investigación, en la que se han realizado la encuesta y el estudio observacional mencionados, y en su fase de sensibilización incluirá un video formativo, así como diversos concursos y juegos que se activarán a través de las redes sociales de Castrol y RACE.

RECOMENDACIONES #STOPCHATEAR

  • Crear un “modo coche” en nuestro teléfono: configura el móvil o utiliza una app que silencie los avisos y mensajes, y si es posible conteste con un mensaje “Estoy conduciendo, te llamo luego”. El WhatsApp en estatus “conduciendo”. Si no, lo más sencillo es silenciarlo y ponerlo en un lugar donde no lo veamos mientras conducimos.
  • Dos no chatean si uno no quiere: evita chatear con gente que sabemos que está conduciendo.
  • Los semáforos no duran tanto: Evita consultar o contestar los mensajes durante el tiempo de espera en los semáforos, solo te provocará estrés y nuevas distracciones.
  • Salir de casa “actualizado”: El coche no es el sitio para conocer las últimas noticias o novedades de nuestros contactos. Mejor antes o después, pero nunca durante.
  • Disfruta de la conducción: Según los datos del estudio, el 86% utilizan el Smartphone cuando están solos en el coche. No tengas miedo a la soledad del coche y disfruta de tu música o programa de radio favorito.
  • La seguridad lo primero: Tus amigos y familia pueden esperar a que termines de conducir para conocer tu opinión. ¡No hay nada tan urgente como proteger la vida!”

jun 04

Ya se puede pedir cita previa a través de la web en las Jefaturas de Tráfico de Galicia, País Vasco, Navarra y Aragón

(NEXOTRANS)

Dentro del plan de implantación de cita previa en las Jefaturas de Tráfico, la DGT informó está semana de que a partir del próximo 10 de junio los usuarios ya podrán solicitar cita en los quince días siguientes a la consulta en las Jefaturas de Galicia, País Vasco, Navarra y Aragón a través de la web de la DGT.

Las Jefaturas atenderán con cita previa a los ciudadanos que acudan a dichas dependencias a realizar cualquier trámite relacionado con vehículos, conductores, sanciones y otros. Por este motivo, y adelantándose al día en el que la atención con cita previa es obligatoria, la DGT ha habilitado su página web y el teléfono 060 para que los ciudadanos puedan contactar con los centros de Tráfico citados.

Este nuevo servicio puesto en marcha por la Dirección General de Tráfico, y en línea con la reforma impulsada por el Gobierno de acercar la Administración a los ciudadanos, es un paso más en la mejora de servicio que se les ofrece, evitándole esperas innecesarias, ahorro de tiempo y agilización de los trámites a realizar.

En un primer momento, el interesado debe seleccionar la Jefatura donde va a realizar el trámite y elegir el tipo de trámite que va a realizar. Una vez seleccionado, el sistema genera una nueva ventana donde el ciudadano deberá cumplimentar el formulario con sus datos personales.

Servicio en toda la Península

Desde la puesta en marcha de este servicio de cita previa en la Jefatura Provincial de Sabadell, en mayo del año pasado, la DGT ha ido implantando este modelo de forma progresiva en otras jefaturas.

Con la incorporación de las jefaturas de Galicia, País Vasco, Navarra y Aragón, la atención al ciudadano con cita previa queda implantada en toda la península, no así en el archipiélago Canario y Balear, donde la puesta en marcha de este servicio está previsto para los próximos meses.

jun 03

Nueva directiva sobre las ITVs periódicas de los vehículos de motor y de sus remolques

(CADENA DE SUMINISTRO)

España mantendrá la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) con una periodicidad anual para los vehículos de motor y sus remolques con más de diez años de antigüedad, tras la publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea de la nueva Directiva sobre estas inspecciones periódicas.

Esta Directiva europea, que deroga la anterior sobre la misma materia y en vigor desde 2009, establece una periodicidad con condición de mínimos, lo que implica que deja libertad a países como España para mantener la ITV anual, en lugar de cada dos años establecidos como periodo mínimo. El objetivo demantener anualmente en España la periodicidad de la ITV para vehículos con más de diez años se centra en mejorar la seguridad vial en las carreteras y el medio ambiente.

ITV para camiones y furgonetas

En general, para los vehículos comerciales, la primera revisión será cuatro años después de la fecha de la primera matriculación, y a partir de entonces, cada dos años, mientras que para los vehículos pesados, la primera revisión se realizará un año después de la fecha de la primera matriculación; después, cada año.

Los Estados miembros adoptarán y publicarán, a más tardar el 20 de mayo de 2017, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva. Aplicarán dichas disposiciones a partir del 20 de mayo de 2018.

La Directiva 2014/45/UE se puede descargar en este enlace (en formato pdf, de 78 páginas, 1,2 Mb).

abr 28

Fomento descarta finalmente la posibilidad de otorgar autorizaciones de transporte con un solo vehículo

(CADENA DE SUMINISTRO)

El ministerio de Fomento se mantiene firme en su decisión de no permitir en la nueva orden de autorizaciones la posibilidad de que un transportista con un solo vehículo pueda obtener licencia para ejercer la actividad. Así de tajante se mostró el pasado sábado 26 el director general de Transportes Terrestres, Joaquín del Moral, durante su participación en la clausura de la asamblea general de Conetrans, celebrada en Madrid con la participación de un total de 150 compromisarios provinciales de la patronal integrada en CETM.

Del Moral avanzó que actualmente se están analizando las observaciones que al proyecto de orden de autorizaciones ha remitido el Comité Nacional de Transportes. En cualquier caso, el objetivo de Fomento es aportar flexibilidad al sector y, de forma paralela, “garantizar la unidad de mercado pero permitiendo el crecimiento futuro del sector”.

En este sentido, el director general insistió en que su departamento trabaja paradar una solución a los cooperativistas de trabajo asociado, “por lo que tienen la posibilidad de seguir trabajando en cooperativas, pero respetando la nueva LOTT; o constituirse en una nueva empresa uniéndose un mínimo de tres socios sin tener en cuenta la antigüedad de los vehículos. Pero lo que no aceptaremos, de ningún modo, son autorizaciones de un solo vehículo”.

Más t/km en el primer trimestre del año

Con el objetivo de transmitir optimismo a los socios de Conetrans, Joaquín del Moral reconoció que la situación económica sigue siendo complicada pero cree que hay algunos indicios de mejora. “Las últimas estadísticas de Fomento indican que la desaparición de empresas se ha frenado y, además, durante el primer trimestre se ha constatado un mayor crecimiento de las tn/km transportadas, y sólo tenemos que esperar que esta tendencia se consolide en los próximos trimestres”.

Asimismo, volvió a calificar como “clave” el papel de la carretera “por lo que es el eje fundamental en la estrategia de transporte y logística del ministerio de Fomento”.

Apostamos, incidió Del Moral, “por la intermodalidad pero con un claro protagonismo de la carretera”.

En lo que respecta al debate sobre pesos y dimensiones, el responsable de Fomento aludió al estudio que se ha hecho en el ministerio pero reconoció una vez más que “no tenemos una postura definida en estos momentos, pero en cualquier caso la decisión que se tome se debatirá y analizará con el sector”.

Euroviñeta, por ahora no

Otro de los temas que abordó en la clausura de la asamblea de Conetrans Joaquín del Moral se centró en la euroviñeta de la que, aseguró, “no se implantará en España, por el momento”.

Aunque admite que otros países europeos sí están iniciando los trámites para su imposición en sus respectivos territorios, Del Moral recuerda que se debe hacer según lo establecido en la directiva europea al respecto “y no como el Estado en cuestión quiera imponer a los transportistas su euroviñeta”, en clara alusión a las informaciones procedentes de Francia que señalan que la euroviñeta en este país sólo afectará a los camiones que no sean franceses.

Por último, el director general de Transportes tampoco pasó la oportunidad de referirse a la posible modificación de la directiva sobre cabotaje europeo. En este asunto, España apuesta porque se “clarifique” la actual normativa europea del año 201l, “de ahí, que no apostamos tanto por su cambio sino más bien por su aclaración e interpretación armonizada en todos los países de Europa”. Además, Del Moral recuerda que a España no le interese una modificación de la actual normativa porque “los transportistas españoles son los que más cabotaje realizan en Europa”.

Política europea de transportes cada vez menos común

Previamente a la clausura de la asamblea por Joaquín del Moral, el presidente de Conetrans, Ovidio de la Roza, destacó como hechos importantes del pasado año 2013 la aprobación de la LOTT, la constitución del nuevo CNTC o el inicio del debate sobre pesos y dimensiones.

Asimismo, reconoció que hay en el sector una sensación de leve incremento de la actividad y de que la crisis puede empezar a superarse.

No obstante, De la Roza apuntó que la verdadera preocupación de los transportistas españoles es la fuerte sensación de que “la política común de transportes en Europa es cada vez menos común y más particular”.

Una acción individual de los Estados en asuntos como la euroviñeta, el cabotaje, pesos y dimensiones de los vehículos…está creando fronteras artificiales no sólo en Europa, sino dentro de un mismo país, como por ejemplo sucede en España”, en clara alusión a la decisión de Cataluña de imponer su euroviñeta o autorizar las 44 Tn o la prohibición que fija cada comunidad de circular a vehículos de transportes en determinados periodos”.

De la Roza tampoco perdió la oportunidad de recordar al director general de Transportes que desde CETM se está a favor de todos los modos de transportes “pero vemos que ciertas subvenciones directas están intentando determinar una transferencia de mercancías hacia un modo de manera poco competitiva y leal”.

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