Entradas de la categoría 'Formación'

jun 04

Normativa relativa a la cualificación para operar camiones grúa

La pasada semana a raíz de una petición de información de FEGRUAL relativa a la normativa que establece la cualificación a la hora de operar camiones grúa provistos de pluma; el Instituto nacional de seguridad e higiene en el trabajo a través del Centro nacional de verificación de maquinaria de Bizkaia nos ha remitido la siguiente respuesta:

Desde el punto de vista de la utilización, a excepción de los preceptivos permisos de conducción establecidos en el Real Decreto 1032/2007, no se dispone de normativa comunitaria o nacional que regule los requisitos de formación de operador de camiones grúas de asistencia en carretera provistos de pluma.

El Real Decreto 837/2003, de 27 de junio, por el que se aprueba el nuevo texto modificado y refundido de la Instrucción técnica complementaria «MIE-AEM-4» del Reglamento de aparatos de elevación y manutención, referente a grúas móviles autopropulsadas se aplica a todas las grúas móviles autopropulsadas que obedezcan a la definición:

- Grúa móvil autopropulsada: aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y distribuir en el espacio cargas suspendidas de un gancho o cualquier otro accesorio de aprehensión, dotado de medios de propulsión y conducción propios o que formen parte de un conjunto con dichos medios que posibilitan su desplazamiento por vías públicas o terrenos.

Esta Instrucción técnica complementaria «MIE-AEM-4» del Reglamento de aparatos de elevación y manutención, establece en su Anexo VII los requisitos y el procedimiento para la obtención del carné de operador de grúa móvil autopropulsada.

El fabricante de la grúa determinará el uso previsto de la máquina, y por tanto si ésta se encuentra dentro del ámbito de aplicación de este Real decreto, pero nuestra opinión es que están excluidas de la MIE-AEM-4.

Como obligación genérica respecto a la formación de los operadores de equipos de trabajo, según el artículo 5 del Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio “Utilización de Equipos de Trabajo”, y apoyándose en los artículos 18 y 19 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, “Ley de Prevención de Riesgos Laborales”, el empresario debe garantizar que los trabajadores reciban una formación e información adecuada sobre los riesgos derivados de la utilización de los equipos de trabajo.

Se deberían establecer las medidas para asegurarse de que los equipos de trabajo sólo son operados por trabajadores que hayan recibido la formación adecuada sobre el manejo seguro de dichos equipos. En dicha formación se tendrán en cuenta todas las posibles aplicaciones de cada equipo de trabajo. El empresario puede elegir el modo de formar a los operadores de los equipos, ya sea con medios propios, en la misma empresa, ya sea mediante empresas o centros especializados.

Para acceder al documento original por favor pulse en el siguiente enlace:

Normativa a la hora de operar camiones grúa

may 06

VI Congreso Nacional de Seguridad Vial

(CADENA DE SUMINISTRO)

La Asociación Española de la carretera AEC, organiza el VI Congreso Nacional de Seguridad Vial, un encuentro que tendrá lugar en la capital riojana los días 8 y 9 de mayo y den el que se darán cita cerca de dos centenares de expertos de toda España.

Los cambios que, previsiblemente, se introducirán en el Reglamento de Circulación, la generalización de las auditorías de seguridad vial como consecuencia de la trasposición a la legislación española de la Directiva Europea sobre Seguridad de las Infraestructuras Viarias, y las soluciones de bajo coste que pueden contribuir a reducir, desde la infraestructura, las cifras de accidentalidad y mortalidad en carretera son algunos de los asuntos que analizarán los expertos congregados en Logroño.

Datos de la convocatoria: 

• Lugar: Riojaforum, c/ San Millán 25 – Logroño
• Fecha: 7 y 8 de mayo de 2013
• Programa: puede descargarlo en el siguiente enlace
• Inscripción: puede hacerlo en el siguiente enlace

 

feb 01

Cursos de Formación de Interlleida para el sector del Transporte

Los cursos desarrollados en el área del transporte desarrollan a nivel de experto profesional aquellas materias que son necesarias para adquirir o mantener el nivel de experto en los ámbitos que cubren cada uno de ellos.

Los cursos en materia de transporte están justificados por motivos básicos:

En los actuales sectores económicos de Logística, Transporte y Distribución existe una necesidad permanente de formación tanto para quienes están ya dentro de ellos como para aquellos que, en el futuro, quieren desarrollar dentro de ellos su futuro profesional.

Existencia de un gran volumen de pequeños empresarios y empleados en este sector económico de actividad, que necesitan la formación contenida en estos cursos.

La conducción y dirección de una empresa en este sector exige una rigurosa formación en todos estos ámbitos, tanto para los potenciales empleadores como para los potenciales empleados.

La necesidad que tienen actualmente muchos colectivos procedentes de la formación profesional, de contar con una formación a nivel de experto profesional que les acerque e introduzca en el sector económico del transporte.

 

Important!

CONDICIONES DE ACCESO AL MERCADO TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL (20 Horas)

El objetivo de este curso es conocer los requisitos a cumplir por todas aquellas personas (físicas o jurídicas) que pretendan acceder al mercado de transportes y solicitar la correspondiente autorización administrativa, habilitante para el ejercicio de la profesión (comúnmente conocida como “tarjeta de transportes”).

Contenido del curso: Condiciones de acceso al mercado transporte nacional e internacional

 

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GESTIÓN DE LAS PYMES DE TRANSPORTE (20 Horas)

Con este curso el alumno obtendrá los conocimientos necesarios para llevar una gestión comercial y financiera adecuada de la empresa de transportes, actualizará sus conocimientos de la normativa en cuanto a obligaciones contractuales derivadas del servicio de transporte, las forma jurídicas más comunes en dichas empresas y conocerá los distintos contratos de seguro en el transporte terrestre.

Contenido del curso: Gestión de las pymes de transporte

 

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INSPECCIÓN DE TRANSPORTE Y RÉGIMEN SANCIONADOR (10 Horas)

El actual mercado de transportes y la creciente afluencia de tráfico por las carreteras españolas hacen que los profesionales que a diario se encuentran circulando necesiten tener unos conocimientos actualizados de la normativa reguladora y sancionadora en materia de circulación, así como los organismos que resuelven las controversias surgidas en el cumplimiento de sus contratos de transporte. Este curso dotará al alumno de los conocimientos necesarios para enfrentar situaciones a menudo complicadas debido a falta de información relacionada con dichos temas.

Contenido del curso: Inspección de transporte y régimen sancionador

 

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MODALIDADES DE PAGO Y FINANCIACIÓN EN EMPRESAS DE TRANSPORTE (10 Horas)

Que el trabajador o empresario obtenga un conocimiento sobre la práctica bancaria de los medios de pago en España en el sector transporte, así como los medios más usuales a la hora de financiar vehículos y maquinaria. Se trata de un curso sencillo que permitirá al alumno optimizar los recursos financieros de la empresa.

Contenido del curso: Modalidades de pago y financiación en empresas de transporte

 

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NORMATIVA APLICABLE EN MATERIA DE CIRCULACIÓN (20 Horas)

Las diversas técnicas del tráfico tienen como objeto aumentar el aprovechamiento de las vías y la seguridad y fluidez de la circulación, actuando sobre las corrientes circulatorias, los espacios públicos y sobre las vías. Dicha actuación se centra en resolver los problemas existentes, tanto en la ordenación como en la regulación del tráfico, aplicando las técnicas más convenientes en cada momento y lugar.

Contenido del curso: Normativa aplicable en materia de circulación

 

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TACÓGRAFO Y TACÓGRAFO DIGITAL (10 Horas)

Con este curso pretendemos que los conductores profesionales de vehículos obligados a llevar instalado dicho aparato de control, así como el personal de oficinas y el propio empresario de transportes conozcan todos los cambios normativos que ha sufrido la legislación, que se ha unificado con lo establecido en las Directivas Comunitarias, así como el conocimiento del nuevo tacógrafo digital.

Contenido del curso: Tacógrafo y tacógrafo digital (10 horas)

 

 

Para más información visite la web: http://interlleida.com/cursos-de-formacion/

 

ene 28

Preguntas y respuestas sobre el nuevo Documento de control administrativo para la realización de transporte público de mercancías por carretera

(TRANSCALIT)

El pasado día 5 de enero se publico en el BOE la ORDEN FOM/2861/2012 por la que se regula el Documento de Control Administrativo para la realización de transporte público de mercancías por carretera.

Esta Orden modifica la del año 2003 que regulaba el documento de control y establece las siguientes novedades respecto de la anterior:

PRIMERO: Esta orden no afectará a los siguientes tipos de Transportes:

- Transportes para cuya realización no resulte preceptiva la obtención de un título habilitante expedido por la Administración.

- Transportes de Mudanzas.

- Transporte de Vehículos accidentados o averiados en vehículos especiales.

- Servicios de paquetería y cualesquiera otros similares que impliquen la recogida o reparto de envíos de mercancías consistentes en un reducido número de bultos que puedan ser fácilmente manipulados por una persona sin otra ayuda que las máquinas o herramientas que lleve a bordo del vehículo utilizado.

- En aquellos supuestos que el transporte que se realice se documente en una carta de porte u otra documentación acreditativa ajustada a la legislación nacional, europea o internacional vigente (MMPP o CMR) siempre que contenga los datos que se exigen en la presente orden.

SEGUNDO: Este documento es de carácter administrativo y debe llevarse a bordo del vehículo y acompañar a las mercancías en el transporte.

En los contratos de transporte continuado se debe llevar un documento de control por cada envió que este amparado en dicho contrato.

TERCERO: ¿Quiénes están obligados a cumplimentar el documento de control?

- El transportista efectivo persona física que realiza materialmente el transporte y que es titular de la autorización administrativa al amparo de la cual se realiza el transporte.

- El cargador contractual que es la persona, física o jurídica, que contrata directamente con el transportista efectivo el transporte del envío, ya sea el cargador efectivo u otro transportista o bien otro transportista, una cooperativa, sociedad de comercialización, agencia de transporte, transitario, almacenista- distribuidor, operador logístico.

CUARTO: El formato es de libre edición, puede ajustarse al modelo más conveniente.

QUINTO: ¿Cual es el contenido obligatorio del documento de control?

El documento de control deberá contener como mínimo los siguientes datos:

A) Nombre o denominación social, NIF y domicilio del cargador contractual.

B) Nombre o denominación social, NIF y domicilio del transportista efectivo.

C) Lugar de origen y destino del envío objeto del transporte.

D) Naturaleza y peso de la mercancía transportada. (Si no se puede fijar el peso deberá establecerse otra magnitud para determinar su peso.)

E) Fecha de realización del transporte.

F) Matrícula del vehículo utilizado para la realización del transporte. Los articulados será necesario consignar la matricula de la tractora y el semirremolque, es decir del conjunto. Si durante el transporte se produjese una cambio de vehículo esta circunstancia debe hacerse constar en el Documento de Control.

G) Si así se considera por los intervinientes se harán constar en el Documento las observaciones, reservas, o cualquier otra indicación que consideren útil.

SEXTO: ¿Quién es el responsable de su confección o emisión, el cargador contractual o el transportista?

- En el caso de no llevar a bordo el documento de control serán responsables los dos, a menos que el cargador pruebe que ha emitido el mismo en cuyo caso se eximirá de responsabilidad.

- En el caso de no emisión responsabilidad de los dos.

- El cargador contractual responderá de la inexactitud o Falta de los datos previstos en las letras a), b), c) y d) del apartado anterior, así como aquellos otros que incluya en relación con el apartado g).

- El transportista efectivo responderá de la inexactitud o falta de datos previstos en los apartados e) y f), así como aquellos otros que incluya en relación con el apartado g).

SEPTIMO: ¿Cuántos ejemplares se han de emitir?

- La orden establece la obligatoriedad de DOS, uno debe quedar en poder del cargador contractual y el otro debe viajar con la mercancía objeto del transporte en poder del transportista efectivo, durante toda la prestación del servicio.

- Es aconsejable emitir mas copias. un buen numero seria hasta cuatro, si no se dispone de más documentación que acredite la realización del transporte.

- Los documentos de control se han de conservar durante al menos un año desde la realización del transporte.  Cualquier soporte será válido siempre y cuando se mantenga íntegramente la información exigida en la presente orden y los datos sean legibles.

OCTAVO: ¿Cuándo entrara en vigor esta orden?

- Esta orden entrara en vigor a los seis meses de su publicación en el BOE, es decir el próximo 5 de julio de 2.013.

 

ANEXO MODELO DOC. CONTROL

 

dic 28

Conducción con baja visibilidad

(EL MUNDO)

Anoche pude haberme matado en la carretera. Pero tuve suerte, ya que participé en una prueba de conducción nocturna en el circuito de El Jarama (Madrid) sobre los problemas de visión nocturna. Cuestión que provoca que el 40% de las víctimas mortales por accidentes de tráfico se produzcan por la noche, a pesar de ser la franja horaria con menor intensidad circulatoria, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

[foto de la noticia]

La primera parte de la prueba fue fácil, un slalom en plena recta de la pista y una frenada de emergencia con esquiva sobre asfalto mojado. No tiré ningún cono que señalizaba la zona, pero sí hubo “atropellos” provocados por algunos de los conductores convocados. La peligrosidad más alta se produce durante la noche en la carretera, siendo las tasa de fallecidos, en este tipo de vías, de 6,3 por cada 100 accidentes, frente a 1,6 fallecidos por cada 100 accidentes en zona urbana.

Entre todos los factores de riesgo asociados a la conducción nocturna, el informe RACE- Afflelou destaca que se hacen presentes la pérdida natural de agudeza visual del conductor y la aparición de problemas oculares, “como la miopía nocturna y la pérdida de sensibilidad al contraste, es decir la dificultad de distinguir una figura sobre un fondo, como puede ser un peatón o un animal que invade la calzada”. En carretera, durante la noche se producen el 72% de los atropellos a peatones, y el 83% de los atropellos a animales. En zona urbana, se produce el mismo número de accidentes mortales con peatones implicados durante el día que durante la noche, según la DGT.

Miedo en la pista

[foto de la noticia]

La última prueba se desarrolló con tres vehículos en tramos que casi completaron el circuito, pero en sentido contrario al habitual. La primera parte del trayecto se realizó con los faros del coche y el parabrisas completamente sucios, incluso el agua del limpia. Unas condiciones en las que el conductor pierde entorno al 65% de la información relevante que se encuentra en la calzada, como es un vehículo averiado en la calzada o un obstáculo en la calzada simulando la pérdida de carga de un camión.

Ello me obligó a reducir la velocidad (la verdad es que con ese coche no habría conducido por una carretera abierta al tráfico) y a pasar miedo. Sí vi un triángulo que señalizaba un vehículo averiado, pero no me di cuenta de una zona que señalizaba obras. ¡Me la pude haber pegado!

Sorprendentemente, en el segundo tramo, tan mal lo había pasado en el primero, que no me di cuenta que este coche sólo llevaba un faro bien(el izquierdo). A pesar de ir “tuerto” (pérdida del 35% de la información) la iluminación me pareció mucho mejor que la anterior y pude aumentar levemente la velocidad y ver y esquivar un objeto en la calzada y un maniquí. Un coche me dio las largas para deslumbrarme, pero reduje la velocidad y continué con el tercer coche, el “bueno”, con el que finalicé la prueba sin contratiempos ya que con un vehículo con iluminación óptima el conductor sólo pierde el 5% de la información relevante y es atribuible a posibles distracciones.

[foto de la noticia]

Al 73% de los conductores no le resulta seguro conducir por la noche. La pérdida de capacidad visual aparece como el motivo de inseguridad más frecuente entre los primeros, y la poca intensidad de tráfico, como el mayor motivo de seguridad entre los segundos.

El informe destaca que el 51% de los conductores afirma revisarse la visión al menos una vez al año, sin embargo, el 34% de los conductores lo hace con menor frecuencia, el 5% no lo recuerda y el 4% afirma que nunca se ha realizado una revisión por el especialista. ¡Más peligro! Y también asusta dejar el circuito y salir a la carretera y ver coches “tuertos”, otros sin ningún piloto trasero que los identifique a distancia o ver que hay muchos tramos de autovías (M-40, por ejemplo) que han perdido la iluminación por la crisis.

Recomendaciones

Para una correcta visión nocturna del conductor y una conducción en condiciones de óptima de seguridad durante la noche el informe del RACE- Afflelou establece varios consejos.

[foto de la noticia]

Salud visual 

1) No esperar a la renovación del permiso de conducción, el conductor debe hacerse una revisión de la vista, al menos, una vez al año.

2) Si el conductor detecta alteraciones o pérdida de la visión durante la conducción nocturna debe acudir al especialista.

3) Si el conductor nota pérdida de campo visual, o tras una operación de cirugía refractiva tiene especialmente molestias ante el deslumbramiento de otros vehículos, debe acudir a su oftalmólogo u óptico-optometrista.

4) Si se utilizan gafas para conducir, es importante mantener bien limpios los cristales, se recomienda que éstos sean antirreflejantes.

 

Conducción nocturna 

1) Moderar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad para poder detener el vehículo ante un obstáculo, dentro del campo de alcance de las luces del mismo.

2) El conductor debe utilizar el alumbrado al menos una hora antes de la puesta de sol.

3) Hacer un uso adecuado de la luz de cruce y carretera evitará deslumbramientos a otros vehículos.

4) El conductor debe permanecer atento a la aparición de molestias oculares, como lagrimeo o picor de ojos, son los primeros síntomas de somnolencia y cansancio.

5) El reglaje correcto de los espejos, tanto el espejo interior como los espejos exteriores, permitirá minimizar los reflejos molestos del alumbrado de otros vehículos.

6) Se debe evitar la conducción con las luces interiores encendidas, ya que la diferencia de contrastes, entre el interior y exterior del vehículo, reducirá visión al conductor.

 

Mantenimiento del vehículo 

1) Limpieza periódica de lunas y parabrisas evita reflejos molestos. Para ello, el estado de las escobillas y el nivel del líquido lavaparabrisas debe ser el óptimo.

2) Reglaje adecuado de las ópticas del vehículo permite una proyección adecuada sobre la carretera, optimiza la visión del conductor y minimiza las molestias a los otros vehículos.

3) La limpieza de las ópticas del vehículo permite la proyección más eficiente y una mejor visión del conductor.

dic 13

Curso Operador de Gruas de Asistencia en Carretera

Desde ASCA- CEPAS en su intención por la profesionalización de las empresas de asistencia y para potenciar la seguridad, y ante la dificultad de encontrar personal cualificado en el mercado de trabajo, tomó la iniciativa en noviembre de 2005 de homologar la profesión de técnico de asistencia en carretera , creemos que son muchas las labores que realizamos , y no un simple transporte de mercancías , así se lo hicimos ver al Sr Francesc Castellana Aragall Director General d´Ocupació del Departament de Treball de la Generalitat de Catalunya , El cual estuvo muy receptivo, tras alguna que otra reunión se llegó a la conclusión , de crear primero una formación específica del sector.

Para ello el Departament de treball , nos puso en contacto Con el Sr Benito Morante Sub director del Centre d’Innovació i Formació Ocupacional (CIFO) , al que agradecemos su dedicación y entusiasmo por llevar a término el proyecto , sin su aportación difícilmente se hubiera logrado, el fue el encargado de coordinar los trabajos.

Programa:

  • ATENCION AL CLIENTE

Objetivo general del módulo:

Saber realizar el proceso que genera la solicitud de un servicio de asistencia para las empresas que participan en la gestión enfocada de cara al cliente

  • NOMENCLATOR , PROTOCOLO DE ACTUACION

Objetivo general del módulo:

Dar a conocer toda la terminología de la actividad de asistencia en carretera y las pautas de actuación desde que recibimos una llamada de emergencia, hasta que damos por terminado el servicio y hemos cumplimentado toda la documentación.

  • MECANICA BASICA, CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS VEHICULOS

Objetivo general del módulo:

Conocer las características técnicas de los vehículos presentes en el mercado, y entender las principales causas que originan una llamada al servicio de asistencia. Impartir las pautas de mecánica básica a aplicar en cada caso, para una asistencia eficiente y segura. Obtener una visión práctica a través del estudio de casos reales y prácticas sobre vehículo.

  • MANIPULACION DE GRUAS Y EQUIPOS

Objetivo general del módulo:

Conducir y manejar grúas de forma eficaz y segura así como cargar descargar y rescatar vehículos aplicando los procedimientos establecidos a través de realización de casos prácticos

  • PREVENCION DE RIESGOS, SEGURIDAD, VIAL , PRIMEROS AUXILIOS

Objetivo general del módulo:

Prever los riesgos en el trabajo y en carretera, determinar acciones preventivas y/o de protección de la salud minimizando los factores de riesgo y aplicando medidas de socorrismo y primeros auxilios en caso de accidente o siniestro

  • TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION

Objetivo general del módulo:

Adquirir un conocimiento general de las TIC utilizadas en el sector de asistencia en carretera.

 

Para más información, por favor descargue el siguiente documento:

Operador-Gruas-Asistencia-Carretera

U obtenga información on-line en el siguiente link:

http://www.plusformacion.com/operador-gruas-asistencia-carretera-167510

 

dic 13

AETRAC impartirá cursos CAP de formación continua a partir de enero

(DIARIO DEL PUERTO)
La Agrupación Empresarial de Transporte de Cantabria (AETRAC) dentro de su programa formativo del primer semestre de 2013, impartirá cursos subvencionados CAP de formación continua desde enero para 320 alumnos. La formación de 35 horas lectivas podrá hacerse en días laborables o fin de semana. Cada curso tendrá un máximo de 16 alumnos y habilitarán a los conductores para la renovación de su CAP durante 5 años.

oct 29

Guía de servicios para la internacionalización

¿Cómo implantarse en el exterior? ¿Cómo obtener financiación? ¿Dónde solicitar asesoramiento?¿Cómo mejorar la formación en internacionalización? ¿Cómo atraer inversión extranjera y buscar socios o financiación exterior para proyectos en España? La Secretaría de Estado de Comercio del Ministerio de Economía y Competitividad proporciona respuesta a estas y otras cuestiones, a través de esta interesante guía dirigida a las empresas españolas, para impulsar su expansión en los mercados exteriores y apoyarlas en todas las fases de su proceso de internacionalización.